Bomba de engranajes internos para fluidos de alta viscosidad NYP

La bomba de engranajes internos NYP es un tipo de nueva bomba de desplazamiento positivo y está diseñada de acuerdo con los diferentes requisitos del petróleo, la industria química, la pintura, la medicina, los alimentos, etc.
La bomba de engranajes internos NYP se aplica ampliamente a varios medios con diferentes propiedades y viscosidad debido a la estructura especial y los diferentes materiales de la bomba. La bomba de engranajes internos NYP es especialmente adecuada para el transporte de fluidos y medios de alta viscosidad, como resina, adhesivo termofusible, aceite pesado, asfalto, pegamento y otros medios de alta viscosidad.
Viscosidad media: 1.0cst a 300,000CST.   Temperatura: 10DegC-200DegC.
Principio de funcionamiento
El engranaje impulsor (rotor externo) con diente interno impulsa el rotor interno y gira en la misma dirección en el cuerpo de la bomba completamente cerrado. La carcasa de la bomba y la media luna de la cubierta frontal separan la entrada de la salida. Cuando gira, se forma presión negativa en el puerto de succión, el líquido se inhala y se lleva a la salida por rotor, luego el líquido se expulsa del puerto de descarga a medida que los engranes de los engranajes. El transporte de líquidos ha terminado.
La bomba de engranajes NYP se compone principalmente de rotor interno, rotor externo, eje, carcasa de la bomba, cubierta frontal, sello, cojinete, etc.
El sello de la bomba adopta un sello de empaquetadura o un sello mecánico. Cuando el medio suministrado es de alta temperatura, alta viscosidad o fuerte corrosión, se debe adoptar el sello de empaque.
Cuando el medio suministrado es fácilmente cristalizado, podemos diseñar la camisa de conservación del calor en la carcasa de la bomba y la cubierta frontal para derretir el medio con vapor durante el trabajo. La bomba también se puede equipar con la válvula de seguridad.
El conjunto de bomba está compuesto por la bomba y el motor y la placa base. La forma de conducción puede ser la correa, la rueda o la conducción del acoplamiento del eje.
La dirección de rotación se ve en el sentido de las agujas del reloj desde el extremo del acoplamiento. Visto desde el motor eléctrico hasta la bomba, gira en el sentido de las agujas del reloj, entra por el lado derecho y sale por el lado superior.